- Enrique Calvo CARMONA
Redacción
Actualizado el 27/08/2026 14:08 CEST
Jake Hughes (Birmingham, Inglaterra, Reino Unido, 1994) ha rodado en todo tipo de coches. Antes de ser piloto de pruebas de McLaren y de conducir el MCL60 de Fórmula 1 en 'tests' con el equipo británico, fue integrante de la parrilla de la Fórmula E desde 2023 a 2025.
Asimismo, es piloto reserva de Mahindra en la categoría eléctrica. Con el equipo ha probado la tan esperada Generación 4 de coches de la FE. Hughes define a dicho monoplaza como "muy impresionante" y afirma que "no está lejos de la F1 en cuanto a las fuerzas G al frenar".
La Gen4 de la FE no está lejos de la F1 en cuanto a las fuerzas G al frenar
Jake HughesPiloto de carreras
Actualmente compagina estos roles con su participación en las European Le Mans Series, categoría soporte de las 24 Horas de Le Mans. De hecho, el inglés debutó este año en la legendaria carrera de resistencia.
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Fabio MarchiAntes de su fin de semana de ELMS en Spa-Francorchamps (Bélgica) con el equipo Algarve Pro Racing, Hughes habló con MD sobre su carrera deportiva y la Fórmula 1 de los últimos años, inclusive su labor en distintos equipos.
El piloto que ayuda a Norris a ganar
Tras dos temporadas en Fórmula E con McLaren, en 2025 dio el salto al equipo de Fórmula 1, como piloto de simulador y de pruebas. Ese año, de la mano de Lando Norris, McLaren conseguía ganar el título de constructores y de pilotos. No lo hacían en una misma temporada desde el 1999 con Mika Häkkinen.
Jake Hughes, durante su época en FE como piloto de McLarenFormula E/McLaren"Trabajo muy estrechamente con Oscar [Piastri] y con Lando. Ya he estado en la pista con ellos y he realizado una prueba para experimentar cómo trabaja el equipo", apunta Hughes.
"Es para saber qué necesitan y cuál sienten que es la diferencia entre el coche real y el simulador", prosigue el compañero de estructura del vigente campeón del mundo. "Obviamente eso es lo que siempre buscamos mejorar".
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Fabio MarchiLas nuevas normas y el rol del simulador
A partir del 2026, se han introducido unas nuevas reglas que han revolucionado la Fórmula 1. Según relata Jake, esto también afecta en gran parte a su rol puertas adentro.
"La nueva normativa de motores ha abierto un nuevo abanico de posibilidades para que alguien como yo, piloto de simulador y desarrollo, pueda ayudar al equipo", apunta. "Antes, o incluso el año pasado, con la generación anterior de coches, la carga de trabajo se centraba mucho en el equilibrio. Comentabas sobre el subviraje, el sobreviraje, la alta y baja velocidad, la entrada y salida de las curvas, y ese tipo de cosas".
"No es que lo fuera todo", matiza el británico. Pero eso representaba entre el 80% y el 90% de lo que necesitaban de ti. Mientras que ahora, necesitan que proporciones mucha más información sobre el rendimiento del sistema híbrido, cómo gestionar la batería, cómo planificar los adelantamientos, cómo usar el botón de impulso, cómo configurar una vuelta de clasificación para sacarle el máximo partido a la batería y al motor".
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Fabio Marchi"Hay muchas cosas que hacer como piloto simulador y necesitan opiniones y comentarios por parte de un ser humano. Por eso, cada vez es más importante que los pilotos de simulador estén estrechamente vinculados con los pilotos de carreras para entender lo que sienten y lo que necesitan".
"Así, podemos volver al simulador, mejorar y darles un coche mejor para la próxima vez", recalca Hughes. "No puedo decir exactamente qué hacemos con Oscar y Lando, porque me metería en problemas si lo hiciera. Pero cada vez es más importante el simulador".
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Redacción"Lo que tenemos en McLaren es muy impresionante. Ahora el simulador es una herramienta muy poderosa para los equipos de Fórmula 1, especialmente con la nueva normativa de motores. Por lo tanto, los pilotos y las personas que estos equipos de F1 tienen para manejar los simuladores son cada vez más importantes".
En F1 el simulador es muy poderoso, especialmente con las nuevas normas
Jake HughesPiloto de carreras
"Tienen que confiar en lo que dices y en tus comentarios. Influyes directamente en su desarrollo, en cómo se dirigen con el coche real y en cómo abordan la preparación", recalca. "Así que es un papel fundamental".
¿Cómo es pilotar un F1?
Jake Hughes no ha conducido solamente monoplazas de Fórmula 1 virtuales. El británico se ha subido en hasta tres ocasiones al McLaren MCL60 de 2023: dos veces en el Circuit de Barcelona-Catalunya y otra en el Circuito Paul Ricard, anteriormente sede del Gran Premio de Francia.
"Es un privilegio tener la oportunidad de pilotar un F1 y soy muy consciente de ello", declara el inglés. "Sé lo difícil y lo caro que es conducir esos coches hoy en día".
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Diego Delgado"Nos dan la oportunidad de conducir ese coche, cuidarlo, evitar dañarlo y conducirlo más rápido. Además de ofrecerle a los ingenieros y mecánicos algo que mejorar. Es una gran responsabilidad y me siento muy orgulloso de que me hayan dado esa confianza", insiste Hughes.
"El coche en sí es impresionante. El F1 no se parece a nada de lo que he conducido antes. Todo el mundo siempre me ha dicho que la potencia es impresionante, pero lo que más sorprende es el frenado. El rendimiento del frenado del coche es simplemente increíble".
"Ojalá pudiera casi embotellar las sensaciones que se experimentan al frenar en un F1 y dejar que alguien las experimente durante una frenada, porque es increíble lo que puede hacer", recalca el piloto nacido en Birmingham. "Casi no parece real. Así que sí, es una experiencia increíble, y espero poder volver a conducirlo pronto".
Ojalá pudiera casi embotellar las sensaciones al frenar en un F1. Casi no parece real
Jake HughesPiloto de carreras
Su anterior rol en Aston Martin y Mercedes
La experiencia de Jake Hughes en la Fórmula 1 no empezó el año pasado. El británico, que asimismo fue piloto reserva de Mercedes EQ en la temporada 2021-22 de Fórmula E, ingresó a la escudería Mercedes de Fórmula 1 en 2021 como piloto de simulador. En 2022, compaginó dos roles en la categoría reina al también ser piloto de simulador en Aston Martin F1.
Jake Hughes cuando era piloto reserva de Mercedes EQ FEMercedes EQ"Trabajé para Aston Martin y Mercedes al mismo tiempo", recuerda. "Había una relación muy estrecha en esos años entre los dos equipos. Compartían, por ejemplo, el túnel de viento en Brackley. Se transmitían mucha información".
Hughes hace hincapié en el papel de los simuladores. "Incluso en los últimos 10 años, han avanzado muchísimo. La tecnología involucrada y el progreso de los simuladores en este tiempo es impresionante. De hecho, al recordar lo que probé en Aston Martin y Mercedes, estoy seguro de que han mejorado muchísimo".
¿El simulador de Aston Martin? Estoy seguro de que ha mejorado muchísimo desde 2022
Jake HughesPiloto de carreras
Su opinión sobre Alonso y Verstappen
Quien ahora está en Aston Martin es Fernando Alonso, que ingresó como titular en 2023 y es el único piloto en haber conseguido múltiples podios en la historia en Fórmula 1 de la escudería británica. Hughes, integrante de un equipo diferente de F1, alaba al bicampeón del mundo.
"En cierto modo, uno no puede evitar sentir que es una pena que Alonso no tenga más victorias y más trofeos que acompañen su talento. Si tuviera los coches que Lewis Hamilton tuvo en Mercedes o los Red Bull de Max Verstappen, creo que Alonso ahora mismo sería un cinco o seis veces campeón del mundo fácilmente".
Si Alonso hubiese tenido los Mercedes de Hamilton o los Red Bull de Verstappen, tendría cinco o seis mundiales fácilmente
Jake HughesPiloto de carreras
Hughes también elogia al neerlandés. "Recuerdo haber ido a mi primer test de Fórmula Renault y creo que él también estaba allí para el suyo. Incluso por aquel entonces, me impresionó mucho", dice sobre el ahora cuatro veces campeón del mundo.
El precio del automovilismo
El factor económico es un tema que siempre ha sido objeto de discusión en el mundo del motor. Jake, por su parte, querría que bajara de precio. "El automovilismo es demasiado caro. Hipotéticamente, sería estupendo que ese precio bajara. No voy a decir que tengo la solución, pero sé cuál es el problema".
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Diego Delgado"¿Que quizá el talento no lo sea todo? Eso siempre ha sido así en el automovilismo y probablemente siempre lo será, porque es probable que sea el deporte más caro del planeta. No es simplemente ponerse unas botas de fútbol".
"Lamentablemente, si observas a algunas escuderías de F1 o incluso a otros equipos de fabricantes en otras categorías, verás que luchan con uñas y dientes a veces para no perder dinero. Algunos incluso aceptan pérdidas e invierten de esa manera. ¿Y quién soy yo para decir, en ese caso, que no deberían contratar a alguien con unos cuantos millones de libras para ayudarles a mantenerse a flote y a pagar los sueldos?"
¿Quién soy yo para decir que no deberían contratar a alguien con unos cuantos millones de libras para ayudarles a mantenerse a flote?
Jake HughesPiloto de carreras
"Por desgracia, existe una economía en sí misma dentro de este deporte", continúa. "Pero si el deporte fuera menos caro, sobre todo en las categorías inferiores, veríamos a más pilotos demostrar su talento. Entonces creo que, por lo tanto, los equipos verían el beneficio de contratar cada vez más a esos corredores".
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