Russell revela a MD su gran problema con el Mercedes

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 16/09/2026 16:22 CEST

Antes del inicio de temporada, sin duda, George Russell era el gran favorito para ganar el Mundial de F1 y arrasar durante la temporada con el que se preveía que sería el coche dominador del primer año de nuevas regulaciones aerodinámicas y de motores. Sin embargo, el inglés ha visto como su compañero Kimi Antonelli le ha superado de forma constante, contra todo pronóstico. 

George venía de ser uno de los mejores pilotos de la anterior era de la F1, capaz de imponerse a todo un Lewis Hamilton como compañero de equipo con los coches de efecto suelo, y ser muy consistente y superior ante Kimi en el año de debut en la F1 del italiano. 

Pero en 2026, con los nuevos coches y motores, todo ha cambiado. ¿Qué le ocurre a George Russell? ¿Por qué está sufriendo más este año? Russell, en una entrevista concedida a Mundo Deportivo, reveló el principal motivo que hace que le esté costando extraer su máximo nivel este curso. 

Lee también

Oficial: el calendario de la F1 de 2027 tendrá sprint en Mónaco y nueve más

Fabio Marchi

Los tres cambios que se harán en Madring, ya sobre la mesa

Fabio Marchi

Hay un aspecto que cambia radicalmente su rendimiento, y ahora está trabajando duramente para cambiar su estilo de pilotaje y poder mejorar. Eso no es nada sencillo. Un piloto debe conducir casi en automático. Si tiene que pensar en no hacer algo que siempre ha hecho y en corregirlo curva a curva, eso supone una pérdida de décimas clave. Está trabajando para conseguir que esa nueva forma de conducir le salga en automático, algo como lo que le ocurrió a Sainz a inicios de 2022 y que logró solventar para la segunda parte de aquella temporada.  

Responde al principal rumor del paddock

En estos meses, una de las teorías que más se han repetido en el paddock es que a Russell le ha costado más adaptarse a los coches de 2026 que a su compañero Kimi porque George llevaba más años pilotando los anteriores coches, y por lo tanto, tenía que desaprender más cosas y le era mucho más difícil resetear que un Kimi que solo había pilotado un año en F1. 

Respondió a esos rumores en MD. 

"Sí y no", dijo, antes de pensar unos segundos en silencio para explicarse de la forma más correcta. 

"Creo que esta temporada ha sido extraña. Si miras a Piastri, el año pasado estuvo a punto de ganar el campeonato. En cambio, esta temporada está muy por detrás de Norris. O Leclerc, que el año pasado estaba claramente por delante de Lewis (Hamilton) y también los años anteriores siempre estuvo por delante de sus compañeros de equipo. Pero esta temporada está por detrás de Lewis. Incluso Verstappen, respecto a Hadjar y también Lawson, no ha logrado tener su ventaja habitual (en tiempos por vuelta). Lawson estuvo muy cerca de él en Zandvoort. Y Hadjar también ha estado muy cerca de Verstappen", comentó al inicio de su explicación. 

Es un año extraño. Si miras a Piastri, el año pasado estuvo a punto de ganar el campeonato. En cambio, esta temporada está muy por detrás de Norris. O Leclerc con Lewis. Incluso Verstappen respecto a Hadjar y también Lawson

George Russell, a MDGeorge Russell atiende a MDJosé Antonio García Sirvent / Propias

"Este coche es diferente, eso está claro. No es una excusa. Es la realidad y significa que tienes que hacer cambios. Siempre utilizo la analogía del tenis, con los jugadores sobre distintas superficies. Puedes decir que el año pasado era como jugar en pista dura y este año es como jugar en tierra batida. El concepto sigue siendo el mismo, pero las cosas son diferentes. Claramente, la temporada pasada, con la generación anterior de coches, sentía que me adaptaba como un pato al agua. Todo me resultaba muy fácil", argumentó.

Este coche es diferente, eso está claro. No es una excusa. Es la realidad y significa que tienes que hacer cambios. Siempre utilizo la analogía del tenis, con los jugadores sobre distintas superficies

George Russell, a MD

Le recordamos entonces que venía de ser uno de los mejores pilotos de los años anteriores. "Exactamente. Y esta temporada no ha sido igual. Pero he ido progresando y yo veo esos progresos. Estoy muy contento con mis dos últimas carreras, en Zandvoort y Monza. Aunque el resultado no fue el que quería, diría que fueron dos de los fines de semana más sólidos de toda la temporada. Así que estoy satisfecho con eso", decía antes de volver a sufrir en Madring. 

George Russell, en el GP de España en Madring José Antonio García Sirvent / Propias

El problema de Russell: la nueva presión de neumáticos

Y fue entonces cuando George concretó sobre el principal problema que le está lastrando: las presiones en los neumáticos de este año han cambiado y eso castiga su estilo natural de pilotaje. 

"No tengo un problema con el coche, sino que tengo dificultades con los neumáticos. Estoy sufriendo más con los neumáticos que el coche en sí. No hay una cantidad enorme de cosas que puedas hacer en el coche si no puedes solucionar el problema de los neumáticos. La temporada pasada, de media, los neumáticos delanteros tenían 3 psi más de presión que los traseros. Esta temporada, de media, es al revés en el sentido de que los valores son prácticamente iguales en ambas ruedas (traseras y delanteras)", argumentó.

No estoy sufriendo con el coche. Es con los neumáticos. La temporada pasada, de media, los neumáticos delanteros tenían 3 psi más de presión que los traseros. Esta temporada, de media, es al revés en el sentido de que los valores son prácticamente iguales en ambas ruedas

George Russell

La solución

"Creo que simplemente necesito encontrar una manera de equilibrar un poco mejor los neumáticos entre el eje delantero y el trasero. Lo que quiero decir es que, con mi estilo de conducción, normalmente soy más agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neumáticos traseros. Pero en este coche los neumáticos traseros no están funcionando tan bien. Así que necesito encontrar una manera de trasladar quizá un poco más de esfuerzo a los neumáticos delanteros en lugar de a los traseros", añadió, hablando de posibles soluciones.

Con mi estilo de conducción, normalmente soy más agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neumáticos traseros.

"Es muy extraño tener unas presiones tan altas en los neumáticos traseros. Con mi estilo de conducción agresivo sobre los neumáticos traseros, esto no ha sido positivo. No hay demasiado que puedas hacer con la configuración del coche para compensarlo. Es más actuar sobre el pilotaje. En eso estoy trabajando y espero que encontremos rendimiento", detalló un George que reveló qué tipo de coche le gusta pilotar y cómo le gusta establecer los reglajes de su máquina. 

"Me gusta un coche con un tren delantero fuerte (que entre bien en curva y sea sobrevirador). Siempre quiero tener un tren delantero con mucho agarre; no me gusta demasiado el subviraje. También me gusta un coche que sea fuerte en las frenadas. Probablemente esas sean las dos características que busco", finalizó. 

Mostrar comentarios {"allowComment":"allowed","articleId":"article-1004228023","url":"https:\/\/www.mundodeportivo.com\/motor\/f1\/20260916\/1004228023\/russell-desvela-gran-problema-ano-pasado-ruedas-delanteras-tenian-presion-mi-estilo-conduccion-agresivo-sobre-neumaticos-traseros-esto-no-sido-positivo.html","livefyre-url":"article-1004228023"}