- Nicolás Vázquez
Redactor de Motor y Polideportivo
Actualizado el 23/10/2026 15:58 CEST
El Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas (COTA) sigue dando de qué hablar, y no precisamente por lo emocionante de las batallas en pista, sino por el estado crítico de su asfalto. Tras las duras críticas de Max Verstappen —quien bromeó con la necesidad de "comprarse una columna nueva o volverse como 'Robocop'—, ha sido Lando Norris quien ha alzado la voz para respaldar sin fisuras al piloto de Red Bull.
Lo sorprendente de las declaraciones del británico de McLaren es la revelación del peaje físico que paga cada fin de semana en Austin. Según Norris, los baches son de tal magnitud que se ve obligado a tomar pastillas para el dolor de cabeza antes de enfilarse hacia el monoplaza.
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Fabio MarchiLa situación supera con creces los estándares actuales exigidos por la FIA para la construcción de nuevos trazados. "Si construyes una pista hoy en día, las tolerancias de las normativas son muy estrictas. COTA no cumple con nada de eso, claro que es un circuito viejo, pero el estado actual es bastante malo", lamentó el piloto papaya.
Norris detalló el suplicio al que se somete el cuerpo de un deportista de élite a más de 300 kilómetros por hora: los baches son tan violentos que provocan impactos constantes del casco contra el reposacabezas, convirtiendo la conducción en una experiencia sumamente incómoda y dolorosa. "Hay muchos sitios donde necesito tomar analgésicos antes de salir. Te golpeas la cabeza con fuerza contra los apoyos, así que no es nada agradable", añadió.
Aunque los pilotos elevan sus quejas de manera recurrente ante la categoría, la capacidad de maniobra de la parrilla es limitada. "Nos quejamos, se debate muchas veces, pero hay un límite en cuánto podemos presionar. Sin embargo, Max tiene toda la razón", sentenció.
Los problemas en Austin no son nuevos. Desde que la máxima categoría pisó por primera vez el asfalto texano en 2012, las quejas por las irregularidades han sido una constante.
A pesar de los reasfaltados parciales y las promesas de la directiva con un contrato asegurado para correr en COTA hasta el año 2034, factores técnicos como los actuales monoplazas que circulan a apenas diez milímetros del suelo y el menor perfil de los neumáticos de 18 pulgadas hacen que los pilotos sientan cada imperfección como un golpe directo a su resistencia física.
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