Actualizado el 22/10/2026 15:43 CEST
Hace un par de años, CFMoto mostró en el EICMA de Milán el prototipo de un motor V4. El año pasado trajo la moto entera, que entre otras curiosidades equipaba una aerodinámica activa y suspensiones inteligentes. La superbike china responde al nombre de V4 SR-RR.
También se revelaron datos, como que la potencia era de 212 CV –en línea con las mejores hiperdeportivas europeas y japonesas– para un peso inferior a los 200 kg.
El pasado 15 de junio vimos cómo dos pilotos chinos conseguían superar los 315 km/h con esta moto en el circuito de Shangrao y, hace muy poco, los del equipo Aspar Team de Moto2 y Moto la estuvieron probando, aportando sus impresiones a los técnicos de CFMoto.
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Once nuevas patentes de registro ofrecen mucha más información de esta CFMoto V4 SR-RR. Por ejemplo, que se han fijado en la mejor superbike a la hora de realizar su moto.
La CFMoto V4 SR-RR fue mostrada en el EICMA de Milán 2025.EICMALas cotas de este V4 a 90 grados de 997 cc, con un diámetro de 81 mm y una carrera de 48,4 mm, son idénticas a las que emplea la moto que está dominando el Mundial de SBK, la Ducati Panigale V4 R. Y recordemos que esta moto, a su vez, calcó las cotas de los V4 de MotoGP.
No solo eso: emplea admisión variable, como la moto boloñesa. Las trompetas de admisión están divididas en dos secciones: las inferiores, más largas, están fijadas al interior de la caja del filtro de aire, justo donde se conectan con los cuerpos de aceleración; por su parte, las superiores, más cortas, pueden desplazarse verticalmente mediante un pequeño motor eléctrico, haciendo el conjunto más corto o más largo, según el régimen de giro del motor.
El V4 tiene unas cotas idénticas a la Panigale V4 R y emplea un sistema de admisión variable.CFMOTOAquí no acaban las coincidencias con la Ducati: el motor actúa como elemento estructural, y el mínimo chasis de aluminio que soporta la dirección está fijado en el bloque delantero de cilindros. Está atravesado por el ram-air, que lleva directamente el aire a la caja del filtro, como en la... Sí, lo habéis adivinado.
Vistosos alerones, que son móviles. La toma de aire del ram-air atraviesa la pipa de dirección y el chasis para ir directamente a la caja del filtro.CFMOTO¡Y una versión turbo!
Las patentes de registro hablan también de una versión con turbocompresor. ¿Eso significa que veremos una V4 SR-RR Turbo? No necesariamente, aunque otra marca china, ZXMoto, haya anunciado una versión sobrealimentada de su futuro V5 y Honda ya lo hiciera el año pasado con su V3R. Kawasaki, además, lleva años sobrealimentando su gama H2.
Y aunque nada es descartable –y menos con los fabricantes chinos–, la llegada de una moto con motor V4 sobrealimentado se nos antoja poco probable. De entrada, porque un turbocompresor suele ofrecer una respuesta poco progresiva, algo vital en una deportiva; Honda utiliza un turbo eléctrico y Kawasaki emplea un compresor volumétrico. Ambos sistemas regulan mucho mejor la entrega de potencia que un turbocompresor movido por los gases de escape.
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Jordi AymamíY el otro punto es que CFMoto tiene una completa gama de vehículos ATV de cuatro ruedas, con lo que podría ser que esta versión turboalimentada del V4 recabe en uno de estos vehículos.
Lo que es casi seguro es que, dentro de tres semanas, en Milán veremos la versión de calle de la CFMoto V4 SR-RR.
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