Actualizado el 01/09/2026 10:03 CEST
El historiador e ingeniero Isaac Moreno Gallo defendía que la caída del Imperio romano supuso una ruptura decisiva en la evolución técnica europea. En una entrevista con 'Voz Populi', sostenía que las grandes infraestructuras romanas desaparecieron durante siglos y que Europa no recuperó una red viaria comparable hasta la edad contemporánea.
En su interpretación, las calzadas romanas dejaron de cumplir su función original y fueron reutilizadas como caminos reales, rutas ganaderas o simples pasos secundarios. La erosión, el abandono y la vegetación terminaron ocultando buena parte de sus trazados, dificultando que generaciones posteriores reconocieran la dimensión de aquella red de comunicaciones.
"Las vías romanas eran carreteras preparadas para los carros, y no ha vuelto a haber carreteras de manera generalizada hasta mediados del siglo XIX. Se hicieron algunas cosas a principios del XIX en Francia, Inglaterra y España. Aquí es con Isabel II cuando empiezan los grandes planes de obras públicas, pero ya a comienzos de siglo se crea la Escuela de Ingenieros de Caminos porque se necesitan técnicos", apuntaba durante la charla.
Isaac Moreno Gallo, participando en un podcastYoutube"Los grandes reinos europeos entendieron que solo puedes tener prosperidad si comunicas todas las ciudades por carretera, y se empiezan a hacer en todos lados. ¡No puedes llevar las mercancías en mulos! Eso es un atraso que llevaba ya 1.500 años, porque en la Edad Media no se conservan las carreteras. Iban en mulos, o con rebaños infinitos de ovejas después de Alfonso X el Sabio, con la Mesta", defendía Moreno Gallo.
Además, el historiador agregaba que "para eso se usaban las vías romanas; pasaron a ser caminos reales donde iban las recuas de mulos y las ovejas. Al pasar 7.000 ovejas con sus pezuñas por una vía romana, si tenía forma de trapecio te la dejan redonda, como están todas. Y cuando se dejaban de usar hacían un camino justo al lado. ¡Anda que no hay caminos reales a diez metros de una vía romana! Así he identificado muchas de ellas".
La recuperación de estas infraestructuras no llegó de forma inmediata. Moreno Gallo sitúa en el siglo XIX el momento en que los países europeos comenzaron a desplegar planes de obras públicas y a formar técnicos. Su argumento conecta transformación con la necesidad de comunicar ciudades y mercados mediante carreteras.
Recreación de un instante del imperio RomanoGetty Images"También se las comió el bosque, con árboles centenarios encima. Por supuesto que no se recuperaron antes; y es más, no hemos sabido que recuperamos las carreteras hasta el siglo XX, hasta ahora, porque no sospechábamos que los antiguos tenían estos adelantos. Eso es lo que hemos tardado en reconocer que hemos llegado al punto de salida, al que ya tenían los romanos", aseveraba el profesional.
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Redacción 360"Hay una frase, no sé si de Carl Sagan, que dice que si el Imperio romano no hubiera caído, el hombre habría llegado a la Luna en el año 1000 y estoy de acuerdo. Si hubiera seguido su evolución, en el año 1000 habríamos estado en la Luna sin ningún problema. Se paró toda la evolución, toda la técnica; y entramos en un letargo en el que, a nivel técnico, los hombres se subieron a los árboles y se bajaron en el siglo XIX", finalizaba Isaac Moreno Gallo.
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