- Redacción Actualidad
Barcelona
Actualizado el 28/10/2026 22:13 CET
España ha vivido este miércoles una nueva tragedia ferroviaria. Dos trenes de alta velocidad han colisionado a primera hora de la mañana a la altura de Urda (Toledo). Según las últimas informaciones de los servicios de emergencias, confirmadas por Óscar Puente, el accidente ha dejado al menos 68 muertos y más de 80 heridos, 50 de ellos graves.
El accidente se ha producido después de que un tren AVE de Renfe impactara contra la parte trasera de un Iryo que se encontraba parado en la misma vía. El choque ha provocado que dos de los vagones acabaran cayendo por un terraplén. Las primeras informaciones apuntaban a un error humano que, ahora, parece confirmarse con los audios publicados de la conversación entre el control de Adif en Atocha y los maquinistas de AVE e Iryo.
Miembros de la Guardia Civil ayudan a los supervivientes al accidente de los dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, que han colisionado a primera hora de este miércoles- / EFELa Cadena SER ha tenido acceso a los audios de las conversaciones que mantuvieron los maquinistas de los trenes accidentados en Urda con el centro de control de Adif en Atocha. Unas grabaciones que dan luz a lo que realmente ocurrió durante los minutos previos al accidente y las indicaciones que recibió el conductor del AVE después de que fallara el sistema de seguridad LZB.
La primera llamada se produjo a las 8:31 horas, cuando el maquinista del AVE alertó de que el tren se encontraba detenido por un problema en el sistema de seguridad. Desde el centro de control le explicaron que se había producido una caída de la central de Urda y que estaban intentando solucionar la incidencia. Durante varios minutos, los operarios consultaron entre ellos cómo debían actuar.
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Carlota Garcia
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Carlota GarciaLa indicación que recibió el conductor a las 8:36 horas fue que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB y retomara la circulación "con marcha normal". Según las fuentes consultadas por la Cadena SER, el protocolo establecía que el tren debía continuar con marcha a la vista, sin superar los 40 kilómetros por hora, y que ese sería uno de los errores en este accidente.
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