Actualizado el 16/10/2026 16:15 CEST
El segmento de las trail de peso medio recibe una de las incorporaciones más inesperadas y tecnológicas de los últimos años con la llegada de la nueva Kawasaki KLE500 SE Smartride, una trail muy completa que ahora incluye, por vez primera, un embrague automático, aunque conserva la maneta de embrague.
Externamente, la KLE500 SE Smartride no se distingue de la SE, por lo que conserva su misma estética, su esbelto semicarenado con triple óptica y su estampa de trail aventurera, aunque la Smartride solo se ofrece en color blanco. Sí hay un detalle que los más entendidos apreciarán si ven la Smartride y una SE estándar juntas: la tapa del embrague en el lado derecho del motor es más abultada en la Smartride y es diferente.
Parece igual a la SE, pero las llantas y un pequeño detalle en el motor delatan que es la SE Smartride.KawasakiEl equipamiento es el mismo de la SE: pantalla TFT con conectividad, asiento corrido y plano, ancho manillar, cúpula derivabrisas regulable en tres posiciones, paramanos, generoso cubre cárter de aluminio y depósito de combustible de 16 litros.
La horquilla invertida de tipo cartucho KYB y el monoamortiguador trasero con bieletas del sistema New Uni-Trak,también son los mismos, sin cambios, al igual que la frenada, con discos en ambos ejes acompañados de un sistema ABS seleccionable, permitiendo anular la asistencia en el tren posterior según las preferencias del piloto y la legislación local. O sea que es prácticamente la misma KLE500 que conocemos, pero con un nuevo gadget.
Vista lateral izquierda de la Smartride. Por este lado, el motor es idéntico a la SE.KawasakiEl sistema Smartride
El corazón de este conjunto es el ya conocido y elogiado motor bicilíndrico twin paralelo de 451 c. c. (4T, LC, 8V, DOHC, IE), que ofrece 45 CV, que incorpora un cambio esencial en su embrague.
Y es que ahora, la KLE500 SE Smartride añade al embrague multidisco convencional un nuevo embrague centrífugo mecánico, que permite arrancar y detenerse sin necesidad de accionar la maneta de embrague. No existe ninguna clase de electrónica o servomotor; es 100% mecánico. Es como el embrague de la firma Rekluse, pionero en la fabricación del embrague centrífugo que equipa hace años la MV Agusta Veloce SCS, por ejemplo.
El embrague centrífugo se añade al embrague multidisco convencional.KawasakiGracias a este detalle, el sistema Smartride elimina por completo el delicado juego de tacto (feathering) en el arranque y reduce drásticamente la fatiga en tráfico urbano denso o en tramos técnicos a baja velocidad.
O sea, que puedes estar detenido en un semáforo o en un atasco, con la primera velocidad insertada y sin necesitar mantener la maneta de embrague apretada, y volver a arrancar solo dando gas. Mucho más práctico y menos cansado.
En la Smartride, las llantas son tubeless.KawasakiY para los detractores de los embragues automáticos solo decirles que este es el embrague más motero, ya que para subir y bajar marchas en carretera la maneta de embrague se sigue utilizando como en un cambio convencional de toda la vida.
A la derecha, la tapa de embrague de la SE, y a la izquierda, la de la SE Smartride, que es más abultada.Kawasaki/SMAdemás de este cambio, la KLE500 SE Smartride incorpora otra novedad más, llantas tubeless de radios, una característica muy demandada por sus usuarios y que finalmente se ha visto cumplida. Y se mantienen las medidas de 21” delante y 17” detrás. Un último detalle es que el neumático trasero ahora es de mayor sección, un 150/70 en lugar del 140 de la SE.
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RedacciónLa Kawasaki KLE500 SE Smartride (la SE es la única versión que equipa este embrague) estará a la venta a principios del próximo año a un precio no declarado, y se ofrecerá también en las variantes de equipamiento habituales de la marca verde: estándar, Adventure Tourer, Rally y Top case.
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