Actualizado el 21/10/2026 11:53 CEST
La marca de Tokio trae a Europa su última joya de media cilindrada, una sport turismo que rescata una configuración mítica que parecía olvidada en favor de los bicilíndricos: los motores tetracilíndricos en línea de 500 c.c. La nueva Honda CBR500R Four aterriza en el mercado español combinando la pureza mecánica del cuatro en línea con la tecnología de vanguardia de la marca del ala dorada.
Ya hemos hablado de este modelo en artículos anteriores tras su presentación y puesta de largo en China, pero quedaba saber cuándo llegaría a Europa. Pues bien, Honda ya ha confirmado que la nueva CB500R Four estará con nosotros en breve, finalmente.
El silencioso de escape es de tamaño considerable.Honda Estéticamente, la CBR500R Four estrena una silueta afilada y agresiva. El frontal destaca por un doble faro LED de proyección que integra los intermitentes en la propia óptica para lograr una línea limpia y aerodinámica, acompañada por un minúsculo piloto LED trasero integrado en el colín.
El carenado integral presenta un frontal afilado y unos paneles laterales limpios y casi planos, estrenando un nuevo lenguaje visual. Es moderno y actual, con paneles flotantes y, aparentemente, simple.
La Honda CBR500R FOUR aún no tiene precio en nuestro país.HondaParte ciclo de corte deportivo
El chasis de la CBR500R Four se confía a una estructura tubular de acero tipo diamante, apoyada en una horquilla invertida KYB de 41 mm de diámetro y en un monoamortiguador trasero de la misma marca con bieletas del sistema progresivo Pro-Link. Trabaja sobre un basculante de fundición de aluminio de doble brazo.
La Honda CBR500R FOUR promete ser un juguetito divertido.HondaCon llantas de aleación de 17” calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70-ZR17 delante y 160/60-ZR17 detrás, para frenar equipa un doble disco flotante delantero de 296 mm mordido por pinzas Nissin de anclaje radial y dos pistones, más uno trasero. El ABS de doble canal es estándar.
Escape 4-2-1 con sello histórico
El corazón de esta CBR500R Four es un propulsor de cuatro cilindros en línea y 500 c.c. desarrollado totalmente desde cero. Desarrolla una potencia máxima de 53,0 kW (72 CV) y un par de 47,4 Nm, situándose como una opción extremadamente sugerente, al tiempo que dispone de una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A2.
También se ofrece en color negro.HondaDispone de acelerador electrónico, como no podía ser de otra manera, y de tres modos de conducción predeterminados (Standard, Sport y Urban), junto a dos modos User totalmente personalizables. Estos modos regulan la potencia del motor, así como el freno motor y el control de tracción de Honda, el HSTC, Honda Selectable Torque Control.
Para minimizar las pérdidas por rozamiento, en el interior del motor se ha utilizado un recubrimiento de NiSiC (níquel y carburo de silicio) en las paredes internas de los cilindros y los taqués de válvulas reciben un tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon).
El chasis es un tubular perimetral de acero.HondaTambién incorpora un inevitable sistema RamAir de doble conducto en la admisión, que alimenta unas tomas de flujo descendente, garantizando un llenado de cilindros optimizado y una respuesta inmediata al gas.
El detalle nostálgico llega con un colector de escape inspirado en la CB400 FOUR, un sistema de escape 4-2-1 que no solo optimiza el flujo de gases, sino que rinde un claro guiño estético y sonoro a la icónica Honda CB400 FOUR de los años 70.
Y también E-Clutch de serie
La marca del ala dorada continúa con la implantación de su sistema de embrague electrónico en toda la marca, y esta 500R no podía ser menos, el ya conocido sistema Honda E-Clutch. En este caso se trata de la segunda versión, de menor tamaño y peso, y que está ubicada en el lado izquierdo del motor, no en la derecha como en los modelos actuales que lo equipan.
Esta tecnología permite arrancar, detenerse y realizar cambios de marcha (tanto a subir como a reducir) actuando únicamente sobre el pedal de cambio, sin tocar la maneta de embrague, aunque esta permanece operativa en todo momento si el piloto prefiere un control manual tradicional.
El E-Clutch 2.0 se sitúa en el lado izquierdo del motor y es más pequeño que el de las CB500, CB650, CB750 y Transalp.HondaEn combinación con el sistema TBW (acelerador electrónico, Throttle By Wire), el E-Clutch ejecuta reducciones impecables gracias a la función de auto-blip (golpe de gas automático) y a una gestión activa que frena el rebote de la rueda trasera en frenadas intensas.
El comportamiento del embrague se ajusta además en tiempo real según el modo de conducción, el régimen de giro y la apertura del acelerador. Y hay un detalle más: el E-Clutch puede desactivarse a través de un ajuste en la pantalla TFT siempre que el piloto lo desee; entonces la moto pasa a ser 100% convencional.
La pantalla TFT tiene conectividad con el sistema Honda RoadSync.HondaEl puesto de mando está presidido por una pantalla TFT a color de 5”, operable mediante una piña con mando de cuatro direcciones en el manillar izquierdo. El cuadro incluye conectividad para smartphone a través de la aplicación Honda RoadSync para navegación y gestión de llamadas o música, completando el equipamiento con una toma de corriente USB-C.
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