Actualizado el 25/10/2026 13:55 CET
En febrero de este año descubrimos al cuatro veces campeón mundial de supermotard, Adrien Chareyre, rodando en circuito sobre una Yamaha MT-07 muy peculiar. Tan peculiar como que era híbrida y con tracción a las dos ruedas (2WD). Esto se lograba con la incorporación de un motor eléctrico en el buje de la rueda delantera, que sumaba 20 CV a los 73,4 CV del motor de combustión de la MT.
Quizás lo más interesante era la electrónica aplicada a este ingenio, con un sistema de gestión llamado Everson, que controla la potencia y el par suministrados a la rueda delantera en combinación con el tren trasero.
La Furion Tara quiere ser la deportiva eléctrica de referencia. Con 326 CV, seguro...FURION (Imagen generada con IA) El otro punto del sistema Everson es la recuperación de energía al frenar. Furion afirma que este sistema recupera hasta cinco veces más energía durante el frenado que los sistemas convencionales con un solo motor eléctrico. Según Furion, Eversor también se puede utilizar en vehículos con dos motores eléctricos.
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Fernando SanchoUna deportiva de dos motores y 326 CV
Esta segunda opción está en marcha, por lo menos en estudio, ya que la start-up francesa ha mostrado los bocetos y especificaciones de una deportiva con dos motores eléctricos, uno en cada rueda, que entregan la friolera de 326 CV para un peso de 230 kg. El diseño corresponde al japonés Takumi Yamamoto y se llama Furion Tara.
El diseño es obra del japonés Takumi Yamamoto.FURIONEsta moto equiparía el sistema Everson de gestión de los motores, especialmente eficiente en cuanto a recuperación de energía durante el frenado y cuyo efecto giroscópico puede ser ajustado por el conductor.
Un motor eléctrico insertado en el buje de la rueda y una masa que puede girar en sentido contrario a esta para anular el efecto giroscópico generado por el motor.FURIONEsta tecnología consiste en una masa que gira en dirección contraria al motor y que anula el efecto giroscópico que genera el propio motor al girar en dirección de la marcha y que resta —lógicamente— agilidad a la moto. El giro de esta masa puede regularse y así gestionar la agilidad y la estabilidad.
Explican en Furion que, según las pruebas realizadas, se consigue un 7% más de agilidad que una rueda sin tracción, además de una regeneración de energía eléctrica muy superior a los sistemas convencionales.
Con 326 CV y el enorme par motor, las prestaciones serían impresionantes.
FURION¿Y ahora qué?
Furion es una pequeña start-up con solo seis integrantes y un capital muy bajo. Esperan que algún inversor crea en su proyecto para poder convertir la Tara en una moto real. En concreto, hablan de un capital de 2 millones de euros para poner en marcha su proyecto y en su web invitan a los inversores a participar.
Sería muy interesante verla rodar...
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