Honda: "Ahora el chasis va bien y nuestro motor debería aportar algo más al conjunto"

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 27/07/2026 07:10 CEST

El ambiente en Aston Martin ha cambiado por completo tras lo ocurrido en Hungría. Se podía palpar dentro del equipo. Tras el sufrimiento de los 10 Grandes Premios anteriores, por fin, se empieza a ver la luz al final del tunel. 

El inicio del cambio de rumbo del equipo. El nuevo coche de Aston Martin creado por Adrian Newey se estrenó en Hungría dejando muy buenas sensaciones, el primer paso adelante que permite tener una buena base desde la que el equipo y Honda deben ir mejorando durante la segunda parte de la temporada y, sobre todo, de cara al 2027. 

El sábado, tras la Q2 de Alonso, los mecánicos se abrazaban en el box del cuadro verde. Y el domingo, después de lo ocurrido en carrera, llegaron las primeras sonrisas del año en las tradicionales ruedas de prensa que ofrecen post carrera Mike Krack (Aston Martin) y Shintaro Orihara (Honda) en el hospitality de Aston. 

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El coche es mucho menos pesado (han reducido 14 kg solo en chasis) y su paso por curva sorprendió a muchos. E incluso Sainz colocaba al nuevo AMR26 como el mejor coche de la zona media en cuanto a aerodinámica. Y al escuchar eso, Mike Krack no podía esconder su sonrisa nerviosa, quizás se orgullo, o quizás por no querer revelar más detalles de la cuenta. Se rió y respondió con un escueto "no lo creo", sin querer soltar prenda y luciendo una conrisa. 

Además, en carrera, llamó la atención la muy buena degradación de gomas de este nuevo monoplaza, así como el ritmo de carrera, que permitió pelear a Fernando con un coche como el Alpine, coche francés que empezó el año como líder de la zona media. 

"El objetivo aquí era competir y lo conseguimos"

"Vinimos aquí diciendo que el objetivo principal era volver a competir. Creo que lo conseguimos. El paquete de mejoras funciona. Y ahora necesitamos dar los siguientes pasos", decía Krack al valorar el fin de semana.

Más rendimiento en este mismo paquete

"Es difícil decirlo. Lo sabremos en las próximas citas, si encontramos más rendimiento o no. Este fin de semana perdimos algo de tiempo con Lance después del problema en los Libres 1, así que no pudo rodar en los Libres 2. Así que, sin duda, nos faltó algo de tiempo para optimizarlo todo. Pero bueno, partimos de ahí y veremos qué más podemos desbloquear en las próximas carreras". Parece claro que Krack cree que aún hay más potencial escondido en este coche. 

Alonso volvióa competir contra otros coches de zona mediaZsolt Czegledi / EFE

Pero de nuevo, no se atrevió a dar cifras de posible progreso mediante afinar los ajustes del coche. "En Zandvoort veremos si podemos sacar más rendimiento del paquete", añadía Mike, al que por primera vez se le vio sonreir de esta manera en todo el año junto a un Orihara, que tampoco podía esconder su alegría contenida en su rostro. 

Krack tampoco quiso concretar en los puntos fuertes del coche. "Es más ligero y tiene más carga aerodinámica", respondía, de nuevo sonriendo, sin dar detalles. 

Honda estrena el nuevo motor este miércoles

Aston Martin pudo recortar mucho tiempo respecto a todos los rivales, y lo hizo además con un motor poco potente que hacía que a Fernando le faltaran bastantes km/h en comparación al resto. Por eso, se espera que en la próxima carrera, cuando Honda lleve a pista su nuevo motor ADUO, haya otro paso por esa actualización de propulsor. 

Ese nuevo motor se estrenará primero en un filming day en un Hungría (día de filmación y vídeos promocionales con el coche de este año, limitado por reglamento a 200 km). El objetivo es empezar a rodar con la nueva Unidad de Potencia en Hungría, esta semana, para comprobar cuestiones básicas y hacerle el rodaje antes de acelerar en el GP de los Países Bajos, tras el parón de verano. 

"Si digo que no puedo explicar nada, sería una respuesta bastante aburrida. Así que diría que es una buena oportunidad para comprobar una nueva unidad de potencia con el nuevo chasis, aprovechando un día de rodaje de 200 kilómetros. Es una buena ocasión para comprobar cómo funciona nuestro nuevo motor con el chasis", expresó Orihara respecto al trabajo a realizar en su 'filming day'.

¿Esperaban pelear con Alpine?

"No, la expectativa era una mejora en el tiempo por vuelta o una mejora porcentual. Y nunca sabes lo que trae la competencia. Así que no puedes decir que vas a estar por delante de este o por detrás de aquel. En estas situaciones hay que ser objetivos y ceñirse a los números", comentó Krack, cuando se le preguntó si esperaba este ritmo del nuevo coche de Newey.

Eso sí, hay un punto que según Krack, habla por sí solo del progreso, el haber podido ser algo más agresivos en su estrategia de neumáticos en carrera, escogiendo salir con las gomas blandas en lugar del medio que eligió la mayor parte de los pilotos. Que el coche sea mejor les permite también atacar en sus decisiones estratégicas. 

"Creo que tampoco hay que olvidar la elección de neumáticos. Una vez más, hemos optado por compuestos diferentes. Y creo que fue una muy buena decisión. Pero eso forma parte del conjunto. Si tienes un coche que puede permitírselo, quizá tomas decisiones menos conservadoras con los neumáticos. Y entonces todo el conjunto funciona mejor. Al final, todo va de la mano: la gestión de la energía, el agarre, los neumáticos que montas y la estrategia que eliges...". 

Y en este caso, este coche permitió que Aston arriesgara más. Acertaron, ya que Fernando Alonso pudo mantener un buen ritmo y perseguir a un Alpine sin problema, aguantando 36 vueltas con el blando, un dato muy positivo. 

"El ritmo de carrera que vimos fue el que esperábamos", destacó el responsable de pista del conjunto. 

Honda arregló las ondulaciones

Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, confirmó que los pequeños problemas iniciales de oscilaciones que tenía el AMR26 de Alonso y Stroll el viernes en Hungría se solventó el sábado. "No se trata de un problema de vibraciones. Es un problema de oscilaciones. Es distinto de los problemas que tuvimos en los test de invierno.  Observamos un problema de oscilaciones del motor en ambos coches en la FP1. Según nuestro análisis", explicó Orihara (Honda).  "Proviene de las características de la combustión del motor, probablemente relacionadas con la propia temperatura del motor. Empezamos con una configuración conservadora. Este es el nuevo chasis y la temperatura del motor todavía no está optimizada. Así que ajustamos algunos parámetros para optimizarla. Además, fuimos reduciendo algunos márgenes a lo largo de las sesiones. Y creo que, sesión tras sesión, las oscilaciones fueron mejorando. Hemos hecho buenos progresos en ese aspecto", reflexionó el ingeniero nipón.

Alonso, en HungríaDarko Vojinovic / Ap-LaPresse

Ahora le toca a Honda

"¿Presión? Si soy sincero, sí. En Hungría, durante la carrera, vimos un ritmo bastante fuerte. Y ahora hemos vuelto a estar en la lucha. Cualquier mejora es muy importante para seguir acercándonos a los de delante. Introducir una nueva unidad de potencia en Zandvoort es importante. Ahora el chasis está funcionando bien. Así que nuestra unidad de potencia debería aportar algo más al conjunto", explicó Orihara.

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