El valor de un coche empieza a caer desde que lo sacas del concesionario, aunque esa depreciación es diferente según el motor. Los últimos datos revelan qué tecnologías resisten mejor el paso del tiempo.
Decidirse por un tipo de motor supone un quebradero de cabeza para muchos conductores.Magnific.Actualizado 05/08/2026 - 08:24CESTSeguir a MARCA en GoogleMostrar comentarios0- Consejos motor Vehículos eléctricos, híbridos y de gas: ¿se venden tanto como parece?
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Comprar un coche siempre conlleva una pregunta que suele aparecer años después, cuando llega el momento de venderlo. ¿Cuánto dinero se puede haber devaluado? La respuesta depende cada vez menos de la marca o del modelo y mucho más de la tecnología que esconde bajo el capó. Mientras unas motorizaciones conservan buena parte de su valor, otras sufren una depreciación mucho más acusada en apenas tres años.
Los últimos datos del índice GANVAM-DAT, considerado la referencia oficial para calcular el valor de los vehículos de ocasión en España, rompen algunos tópicos. El coche eléctrico sigue siendo el que más valor pierde durante sus primeros años de vida, aunque también empieza a dar señales de una estabilidad que hasta hace poco parecía lejana. La razón está en cómo están aumentando las autonomías y velocidades de carga de estos coches, lo que hace que los de hace solo unos años parezcan ya algo anticuados en este sentido.
A tres años vista
Si se toma como referencia un vehículo con tres años de antigüedad, el híbrido convencional (es decir, no enchufable) se mantiene como el gran vencedor. Conserva el 65% de su valor original, un porcentaje que lo sitúa por delante del resto de tecnologías y lo convierte en la apuesta más segura para quien ya piensa en una futura reventa. La explicación también tiene mucho que ver con el mercado. Se trata de la motorización con mayor demanda en España y esa popularidad termina reflejándose en los precios del mercado de ocasión.
La segunda posición corresponde a los modelos de gasolina. Después de tres años mantienen el 57% de su valor, aunque experimentan una pérdida más intensa que hace un año, cuando su capacidad para retener precio era nueve puntos superior. Siguen siendo una alternativa sólida en el mercado de segunda mano, aunque la creciente presencia de modelos electrificados comienza a modificar el equilibrio tradicional.
Los híbridos son los que menos se deprecian al cabo de tres años.GANVAM.Muy cerca aparecen los híbridos enchufables. Conservan un 54,8% de su valor y, pese al ajuste experimentado durante el último año, continúan siendo los vehículos con mayor precio medio absoluto en el mercado de ocasión, situado en 28.485 euros. Su combinación de autonomía eléctrica y motor térmico mantiene un atractivo importante entre quienes buscan dar el salto hacia la electrificación sin depender exclusivamente de un punto de recarga.
El diésel ocupa el siguiente escalón. Su valor residual ronda el 54%, una cifra que refleja el progresivo descenso de protagonismo de esta tecnología. La menor oferta de vehículos nuevos y la evolución del mercado han terminado trasladándose también al mercado de ocasión, donde los precios siguen ajustándose.
El eléctrico se devalúa más que el diésel
En el otro extremo aparece el coche eléctrico puro. Transcurridos tres años desde su primera matriculación conserva el 46,2% de su valor, el porcentaje más bajo de todas las tecnologías analizadas. La rápida evolución de las baterías, la llegada constante de nuevos modelos y la presión ejercida por fabricantes con precios cada vez más competitivos explican buena parte de esa depreciación.
Sin embargo, el informe deja entrever un cambio de tendencia. Aunque el eléctrico continúa siendo el vehículo que más valor pierde, su depreciación comienza a estabilizarse. De hecho, el 46,2% registrado al cierre del primer semestre mejora ligeramente el observado durante el primer trimestre del año, un síntoma que apunta hacia un mercado más maduro y con precios menos volátiles.
Los híbridos enchufables son de media los más caros.GANVAM.Ese cambio también tiene una explicación que va más allá del propio automóvil. La subida de los precios de los carburantes está despertando un mayor interés por los modelos con enchufe. El estudio DAT Report 2026 revela que el 47% de los españoles se imagina conduciendo un vehículo eléctrico en el futuro, una proporción superior a la registrada entre los conductores alemanes y ligeramente por encima de la francesa.
Continúan las incertidumbres
Aun así, las dudas siguen presentes. Ocho de cada diez españoles reconocen tener incertidumbre sobre la evolución de las baterías y una proporción muy similar considera que la red pública de recarga todavía necesita crecer para facilitar el salto definitivo hacia la movilidad eléctrica. Esa percepción continúa condicionando el mercado de segunda mano tanto como las propias prestaciones del coche.
El análisis también deja otra lectura interesante: la depreciación ya alcanza a prácticamente todas las franjas de edad de los coches. La creciente oferta de vehículos bastante nuevos procedentes del renting, las alquiladoras y los programas de recompra, unida a la presión competitiva de las marcas chinas en el mercado de coches nuevos, está empujando los precios a la baja incluso entre los coches con más de diez años. Lo que antes parecía un fenómeno limitado a los modelos más recientes se ha extendido ya a todo el mercado de ocasión.
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