- Miriam Panisello
Actualizado el 01/09/2026 12:19 CEST
El ABS podría (o debería) ser obligatorio en todas las motocicletas nuevas que se vendan en Europa, pero las 125 cc siguen fuera de esta exigencia. Por eso, el European Transport Safety Council (ETSC) reclama a la UE que extienda su obligatoriedad también a las motos de menor potencia, una medida que considera sencilla y con un importante potencial para reducir lesiones.
El organismo europeo recuerda que las muertes de motoristas en la UE han disminuido más lentamente durante la última década que las del resto de usuarios de la carretera. Mientras los fallecimientos de los primeros se redujeron aproximadamente un 20 %, la caída alcanzó el 33 % entre todos los usuarios.
Uno de los sistemas que puede contribuir a reducir esta diferencia es precisamente el ABS. Según los datos recopilados por el ETSC, el sistema reduce alrededor de un 30 % la participación de las motocicletas en colisiones, con un efecto todavía mayor cuando se trata de accidentes graves o cuando el asfalto está mojado.
Una asignatura pendiente para las 125
El ABS evita que las ruedas lleguen a bloquearse durante una frenadaImagen creada con Inteligencia ArtificialLa legislación europea ya exige ABS en las motocicletas de rendimiento medio y alto, pero no en las de la categoría L3e-A1, donde se encuentran las motos de menor potencia. Esto significa que una 125 puede comercializarse actualmente en Europa sin este sistema de seguridad.
El ETSC recuerda además que la propia normativa europea establecía que la Comisión debía estudiar la obligatoriedad del ABS en estas motocicletas y presentar un informe antes de finales de 2019. Seis años después de aquel plazo, ese informe y la correspondiente propuesta legislativa siguen sin publicarse.
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Miriam PaniselloAdemás, el organismo considera que los argumentos económicos tampoco justifican seguir esperando. Un estudio encargado por la Comisión calculó unos beneficios de 1.400 millones de euros frente a un coste de apenas 60,7 millones, con una relación beneficio-coste de aproximadamente 23 a 1.
India y Singapur ya lo exigen
Mientras Europa continúa estudiando la cuestión, India y Singapur ya han implementado la obligatoriedad. El ETSC destaca además que existen modelos con este equipamiento que se comercializan en mercados con menor poder adquisitivo a precios comparables o incluso inferiores a los de motos de baja potencia sin ABS en Europa.
Saber que la moto cuenta con ABS también aporta tranquilidad.@naturalphotos08/UnsplashPor ello, el ETSC reclama a la Comisión Europea que presente una propuesta legislativa específica que incluya la obligatoriedad del ABS en las motos L3e-A1. El organismo considera que esta modificación requiere poca preparación y podría tramitarse sin esperar a la revisión completa de la normativa europea sobre homologación de motocicletas.
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