El motor de Alonso es más lento que los F2 en Bakú y Honda explica sus problemas

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 24/09/2026 19:23 CEST

Era de sobras conocido que Aston Martin y Fernando Alonso sufrirían y mucho en Bakú por la enorme falta de potencia del motor Honda, pero el día fue peor para el asturiano cuando se vio obligado a bajarse del coche en los Libres 2 de este jueves en Bakú por una fuga de aceite debido a un fallo en su propulsor. 

Antes, en Libres 1, la mejor velocidad punta marcada por un Aston Martin en sus mejores giros fue de 322 km/h, lejos de los 337 de Nico Hülkenberg. Y en Libres 2, Lance Stroll marcó 315 km/h y Alonso, 309 km/h en su mejor vuelta. Finalmente, el el global de los Libres 2, Fernando alcanzó los 311 km/h en línea de meta. 

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Los datos siguen exhibiendo la gran diferencia que hay con el resto de motores en recta, tan solo por pura aceleración, sin que el piloto pueda hacer nada ni tenga influencia en esa falta de punta. Tan solo por pura falta de potencia del propulsor. 

En Libres 2, McLaren llegó a los 325 km/h, Haas alcanzó los 326 km/h, Alpine, los 327, y más arriba, Russell, 339 y Leclerc, 336. Todos, muy por encima de un Aston Martin que dejó otro dato aún más preocupante.

Según los datos ofrecidos por la cuenta de 'X' 'Holiness' (@F1BigData) y también por el portal 'Grande Premio', Aston Martin marcó peor velocidad máxima en el punto de detección que todos los coches de Fórmula 2 en la clasificación de la categoría de plata. Todos los F2 superaron la punta lograda por el coche verde, eso sí, teniendo en cuenta la ganancia que supone el rebufo del que se beneficiaron los F2 en sus giros. 

Según estos datos, Joshua Dürksen marcó la mejor velocidad punta en recta alcanzando los 328 km/h y Beganovic, la peor, con 318.3 km/h. 

Es cierto que fueron muchos los Fórmula 2 que marcaron velocidades punta similares a los F1 en esta pista y algunos coches del Gran Circo se vieron superados por otros pilotos de esa categoría inferior en cuanto a velocidad máxima en recta. 

Todo ello, debido a los actuales motores de los F1, que al contrario de los F2 tienen el 50% de energía eléctrica, que se agota muy rápido. Y en el caso de Aston Martin, aún más. Dice mucho que el motor Honda fuese el único que se viera superado por las velocidades máximas marcadas en línea de meta por todos los Fórmula 2 en la clasificación de una clase inferior. 

Fernando Alonso, en BakúALI HAIDER / EFE

Honda explica el fallo del motor y sus retos

Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, se refirió tras los Libres 2 al problema que provocó la fuga de aceite en el motor de Fernando Alonso y a los enormes retos a los que se enfrenta su unidad de potencia en un circuito con tantas rectas. 

"Durante los Libres 2, tuvimos algunas señales anómalas en los datos del sistema de aceite de Fernando. Lo comprobamos detenidamente durante la sesión y se tomó la decisión de no volver a sacar a Fernando a pista para proteger la nueva unidad de potencia. Por desgracia, esto significa que tendremos que cambiar algunas piezas, algo que haremos durante la noche", comentó. 

Lo comprobamos detenidamente durante la sesión y se tomó la decisión de no volver a sacar a Fernando a pista para proteger la nueva unidad de potencia. Por desgracia, tendremos que cambiar algunas piezas

Shintaro Orihara, HondaAlonso y su Aston Martin, en BakúALI HAIDER / EFE

"Introdujimos nuevos componentes de la unidad de potencia en los dos coches para este evento (lo que supone una sanción en parrilla para Alonso y Stroll), así que lo primero que hicimos en los Libres 1 fue comprobar su funcionamiento. Posteriormente confirmamos que todo estaba funcionando como esperábamos. En este circuito, la gestión de la energía es extremadamente importante, así que ejecutamos nuestras simulaciones y trabajamos sobre ellas. Basándonos en los datos de pista en tiempo real, hemos podido realizar algunos ajustes a lo largo de las dos sesiones", añadió Orihara. 

"En la sección de baja velocidad, la manejabilidad es, por supuesto, importante, al igual que el turbo lag, porque aquí tenemos muchas curvas cerradas. Hemos trabajado en el ajuste de los datos durante todo el día, pero todavía tenemos trabajo por hacer esta noche", explicó.

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