Actualizado el 15/07/2026 08:00 CEST
Es, posiblemente, la moto más innovadora y esperada de Honda desde hace muchos años: hablamos de la V3R 900 e-Compresor, con su insólito motor V3, con dos cilindros inclinados hacia delante y un tercero hacia atrás, potenciados por un compresor eléctrico que, según el fabricante japonés, le confiere las prestaciones de un 1200. Prestaciones que, de momento, se mantienen en secreto.
En el pasado EICMA de Milán la marca de Tokio llevó allí un prototipo con camuflaje que revelaba una naked de corte deportivo, sin los detalles necesarios para una moto de calle.
Ahora los colegas australianos de Motorcycle.com han revelado los renders de registro de patente en aquel país, que muestran la versión definitiva.
La moto de los bocetos ya viste retrovisores, reflectores en la horquilla, un protector de cadena, intermitentes y un soporte para matrícula, todo lo necesario en una moto de serie homologada y lista para su venta.
La moto de estas imágenes ya usa retrovisores, soportes de matrícula. etc.
MOTORCYCLE.COMSin el camuflaje es más fácil ver las formas de la V3R, con su lado derecho mucho más abultado que el izquierdo. Y es que este costado diestro acoge la toma de aire y la caja del filtro que luego alimentan el compresor eléctrico. Esta toma derecha tiene una división en diagonal que parte en dos la toma, con una parte inferior en negro o gris oscuro que sigue la línea del chasis multitubular, con el logo de Honda en la mitad de esta diagonal. El lado izquierdo, además de más reducido, presenta un único color.
En el lado derecho, la toma está dovidida en dos tonos, con una diagonal que sigue la linea del chasis.MOTORCYCLE.COMDel motor sabemos que es un V3, con el ángulo de la V a 75°. El e-Compressor, un compresor controlado eléctricamente, se sitúa sobre el banco de cilindros delantero.
Vista frontalmente, se aprecia que la toma del lado derecho es considerablemente mayor que la del lado izquierdo.MOTORCYCLE.COMEl chasis es multitubular, con el motor como parte estructural, con un basculante monobrazo en la parte trasera y sistema progresivo Pro-Link; delante, una horquilla invertida, con unas pinzas de freno de anclaje radial. Todo esto parece ser idéntico a lo visto en el prototipo de Milán.
El faro tampoco parece haber cambiado con respecto al estrecho y en forma de 'Y' que vimos en el EICMA.
El chasis es multitubular y permite que el motor quede totalmente a la vista.MOTORCYCLE.COMLee también
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